전기차 완속충전기와 급속충전기의 차이점

다수의 연구에서 입지선정기법

사용한 가중평균점수는 데이터 수 집이 비교적 용이하고 쉽게 적용시킬 수 있는 것이 장점인데 격자형태의 래스터2 분석으로써 격자의 크기에 따라 분석의 신속성과 정확성이 다르 게 나타나는 한계를 가지고 있고 격자의 크기가 크면 분석시간과 비용은 줄어드나 분석의 정교함은 떨어질 수 있고 본 연구에서는 분석시간과 비 용을 고려해 다수의 연구에서 사용된 격자크기인 500m로 설정하였고 서 울시 전역은 총 2634개로 나뉩니다.

 

AHP는 올바른 결정을 찾아내는 것

의사결정자의 목적에 가장 적합하거나 문제의 이해에 맞는 결정을 찾아줄 수 있도록 의사결정 문제 를 구조화하고 요소를 정량화하여 활용할 수 있는데 본 연구에서는 주관성 이 가지는 한계를 극복할 수 있도록 전기차 충전소의 연구경험이 있는 산 학연의 전문가 자문단을 대상으로 설문한 가중치를 활용하였습니다.

 

전기차는 전기에너지를 배터리에 저장

하여 배터리로부터 에너지를 얻 어 주행하는 자동차를 의미하며 이러한 전기차는 전기에너지를 공급받는 방식에 따라 크게 플러그인 하이브리드 전기차PHEV Plug-in Hybrid Electric VEhicle와 배터리 전기차BEV Battery Electric Vehicle로 구분 되고 플러그인 하이브리드 전기차는 주 동력원을 배터리를 통해 구동하 게 되며 필요에 따라 화석연료를 이용한 내연기관을 활용해 주행하는 자 동차로 전기차와 전통적인 내연기관 자동차의 모습을 모두 갖고 있으며 배 터리 전기차는 플러그인 하이브리드와 다르게 내연기관이 없어 오로지 배 터리에 저장한 전기에너지로만 구동하여 주행하는 자동차를 의미하고 플 러그인 전기차PEV는 이 둘을 통칭하는데 플러그인 하이브리드 전기차 와 배터리 전기차 모두 전기차충전소에 플러그를 꽂는 방식이라서 그렇 습니다.

 

완속충전기

는 연결된 케이블을 통해 PEV에 220V전압의 교류전력을 공 급하고 차량 내 탑재된 정류기약 3~7kW급를 통해 이를 직류로 변환하 여 배터리를 충전하는 방식인데 완전방전상태에서 완전충전까지 통상 4~5시간 소요되며 주로 주택이나 아파트에 설치되고 배터리 용량은 약 6~7kW전력용량을 가진 충전기가 주로 설치되며 급속충전기는 제어신호 를 주고받으며 100~450V 전압의 직류 또는 380V 전압의 교류전력을 가 변적으로 공급하여 전기자동차의 배터리를 충전하는 방식으로 완전방전상 태에서 80%충전까지 15~30분정도 소요되는데 주로 고속도로나 휴게소 공 공기관 등 외부장소에 설치되며 충전기는 고용량의 전략을 공급하여야 하 므로 50kW급 이상이 주로 설치되고 설치유형에 따라 분류하면 충전소는 충전설비가 필요하지만 완속충전의 한 종 류인 이동형충전기는 충전소가 설치되지 않아도 220V 콘센트만 있으면 충전이 가능한 형태입니다.

 

전기차 충전소 이용현황

을 파악하고자 제주도의 충전소 변화를 분석하 였는데 제주도는 2030년까지 탄소 없는 섬Carbon Free island4을 만드는 것을 목표로 하여 국내에서 전기차 보급이 가장 활성화 되어있는 지자체 중 하나이고 제주도 내 급속충전소는 그림 2-1과 같이 변하였는데 2019년 8월 대비 2020년 8월에 충전소는 126개소에서 291개소로 증가하였으며 충전기는 205개에서 399개로 증가하였으며 전년대비 2배 가까이 증가한 것 으로 늘어나는 전기차만큼 충전소 확충이 필요하다는 것을 간접적으로 설 명하고 있습니다.

 

 

충전소 입지선정

4단계로 분류하였는데 1단계는 공공 충전시설의 설치수량을 배분하고자 전기차 보급대수 교통량 자동차등록 대수 등 수요 비중을 곱하여 도출한 다음 정책적 판단으로 가감 보정하여 시·군별 설치수량을 도출하여 2단계 설치지점 선정은 1단계에서 배분한 설치수량을 행정동 별로 배분하고 전기차보급대수 충전량 교통량 자동 차등록대수 아파트 단지수 등의 항목 수요비중을 곱하여 도출하고 설치 수량이 최종 도출되면 정성적 지표인 충전시설의 설치 용이성 이용성 이 용자 편의성 접근성 기준에 따라 가장 효율적인 설치지점을 선정하고 3-4단계에서는 설치지점별 설치수량과 급속 완속 종류 선정을 다루는데 설치지점의 특성과 여건 보급계획 등 공공충전기 수량과 정책에 따라 결 정한 다음 가능한 공공 급속충전기를 수요가 많은 곳에 집중 설치할 필요가 있다고 제시하였습니다.

 

공동주택이 지배적인 국내 도심의 환경적 상황

급속충전소의 보급이 필수적이라 생각하여 안양시를 샘플로 도심 내의 급 속충전소의 위치 선정을 진행하였는데 기존 연구의 완속충전소 후보지역을 바탕으로 집합 커버 P-Median P-Center 모델링에 따른 14개의 급속충전 소 후보지를 선정하였으며 교통량 데이터를 활용하여 더 많은 사용자들 이 접근하기 좋은 충전소 위치를 선정에 활용하였고 집합커버 모델링을 활용하여 2km 이내의 커버 공간을 가진 균등한 급속충전소 위치를 선정 하였으며 보다 많은 사용자들의 짧은 거리 이동을 위해 P-Median모델링 과 교통량 데이터를 활용하였으며 P-Center 모델링을 활용하여 긴 거리이 동을 줄여주는 위치를 선정하며 교통량 데이터 활용에 따른 변화를 보였 고 본 연구결과를 통해 모델링과 교통량 데이터에 따라 달라지는 충전소 의 위치를 보이며 충전소 위치 선정 시 목적에 따른 모델링 선정의 필요 성을 제시하였습니다.

 

참고 문헌 : 전기차 급속충전소의 최적 입지 선정 연구 ( 이동민 2021)